在长城汽车迎来三十岁生日之际,董事长魏建军发表了致长城汽车伙伴们的一封信。信中,魏建军指出,“此时的我如履薄冰,因为已经到‘而立之年 ’的长城汽车,并没有经历过真正意义上的大风大浪,我们谁也无法预知当真正的危机来临之际,长城汽车是否真的具备绝境中以‘变与不变’脱困的本领。”

但是,在外人看来,长城汽车需要有这么大的危机感吗?

1990年,魏建军承包了当时深陷亏损泥潭的长城汽车工业公司,从此开始了他的造车生涯,也开始了长城汽车的开挂之路。

21世纪初,长城汽车进军乘用车市场,SUV是其第二张王牌。哈弗品牌迅速冲破合资SUV的包围圈,至今全球累计销量已超过600万辆,成为中国首个进入600万俱乐部的SUV品牌。哈弗H6更是被誉为“国民神车”,到今年6月已累计85个月稳居SUV月度销量冠军。如今,哈弗不仅拥有H系、F系,哈弗全新品类SUV大狗也将很快登场。

哈弗成功之后,长城汽车又抢先推出了首个中国自主高端品牌——WEY。在新能源汽车浪潮下,长城汽车又开发了欧拉。至此,哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌确立,长城汽车已成为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。

如今,长城汽车势头正好。哈弗品牌全球累计销量已达600万辆,并一举创下了连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录;长城皮卡专注皮卡车型,连续22年蝉联国内和出口销量第一,全球累计销售超过170万辆,市占率近50%;WEY品牌三年时间销量35万辆;欧拉迅速占领A0级新能源汽车细分市场头把交椅……

即便如此,魏建军却依然“焦虑”,依然在思考长城汽车的未来。

在激烈的竞争中,长城汽车之所以脱颖而出,除了利用战略性的眼光与前瞻性的布局抓住市场的机会之外,更重要的原因在于长城汽车一直以来的忧患意识。魏建军似乎总是一次次在危机中寻找“活下去”的答案。

“唯有一次彻彻底底的自我革命,我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”魏建军的解决方案是,长城汽车将构建以用户为中心,以商品战略为龙头,以四大品牌为作战群,以单车型为作战单元,以研发、产品数字化、配套采购、生产生技及营销为资源平台拉通业务运作,以财务、人力、品质、流程、企业数字化等职能平台为支撑的组织运作体系,加速组织变革。

空杯归零,向死而生。已取得相当成就的长城汽车仍有如此魄力,我们有理由相信,在这场席卷全行业的变革中, 长城汽车仍将出于不败之地,长城汽车未来30年,仍将辉煌依旧。