“滴滴——”随着一声汽车长鸣，天美汽车的同事们，终于见到了三位阔别已久的小伙伴。他们拉起横幅，欢呼着、簇拥着，热烈欢迎三位胜利凯旋的英雄。因为他们刚刚完成了一项在其他纯电动新能源车企看来，几乎不可能的 “极限征途”挑战，用严苛的实际行动，证明了自己卓越的三电品质！

是极限征途，也是义无反顾

一台合格的电动车在交付前，需要经过长距离和复杂环境下的极限测试，通常包括极寒、高原、高温、续航极限等测试。这一次，天美ET5选择将西藏作为天然实验场。

时间回拨至7月4日，天美ET5 从徐州出发，沿着青藏线一路驶向拉萨，再沿着川藏线返程。沿途需跨越平原、丘陵、高原等多种地形，海拔跨度极大。同时，在全程零补给、零保障、充电困难、路况复杂、气候多变等艰苦条件下，完成10963KM、横贯我国大陆东西的“极限征途”。

极限征途——三电系统魔鬼试炼的开始

在三位凯旋而归的天美工程师心中，这一段两万里“极限征途”，既惊心动魄，又令人难以忘怀。在旅途的上半程，他们就碰到了一个小插曲，从西宁刚出发，碰到了一支去萨拉的骑行队。因为天美ET5新近亮相，还不为众人所知，所以骑行队就对新车非常好奇。

在了解了天美ET5产品信息和520km超长续航后，他们在为新车感叹心醉的同时，又为实战捏一把汗。毕竟，从南京到拉萨，从沿海到高原，一边是我国东部特大城市，一边是我国雪域圣城，地形涵盖了丘陵、山地、高原等多种地貌，全段"极限征途"极具挑战。

其中，海拔5231米唐古拉山口路段，空气稀薄、温度下降、山路多、路况差，对三电系统及零部件可靠性都是不小的考验。在感谢了骑行队的善意提醒后，团队依然向着前方出发——因为，本次极限征程，就是为了天美ET5量身定制的“特殊考卷”。

5231米！为何TA完全没有“高原反应”？

很快，团队就感受到了高海拔的力量。行至海拔4200米的五道梁的时候，有人就已经开始眩晕，胸闷，气喘。等到了5231米的唐古拉山口，全身无力，需要多次吸氧。这个时候，天美ET5的专利健康睡眠座椅帮了大忙。

天美ET5座椅采用人体工学设计，座椅泡沫分层，区间硬度差异化设计。坐在上面感觉身体的每一个部位，都能获得最适合的支撑。极限征途平均每天赶路七八个小时，坐在上面，团队中的质量检测工程师，主驾操忠奎表示完全感觉不到疲惫。

当高原反应出现时，团队还常常一键开启午休模式躺下休息。团队表示，虽然三人习惯睡姿各不相同，但10向电动调节能适合不同需求，让人仿佛瞬间回到了家中的席梦思床上，身体的每一个部位都能获得最大放松。正是这样走走停停、劳逸结合，才能不断朝着前方迈进……

相对于团队成员的各种不适，天美ET5却完全没有“高原反应”。最让后勤保障工程师，副驾季佳磊印象深刻就是三电系统，天美ET5高能量密度三元锂电池，能量高达72kWh，能量密度可达170Wh/kg。通过高集成三合一电驱系统驱动，同级别轻量化可达25%，驱动电机最高效率≥94%。一路向西，当其他燃油车进气少空转时，天美ET5依旧安静无声，轻松超车。爬坡动力源源不断，下坡制动稳健。

在极限征途的路上，团队还感受到了回收率最高达30%的能量回收系统的“恐怖”之处。从西宁到德令哈，原本车子还剩36%的电量，等再行至格尔木，电能量反而升至39%，实力可见一番！

无论是去时的丘陵、盐碱地、盆地、还是归来时涉水、塌方、凶险无比的怒江72道弯……天美ET5都从容驶过，搭载的麦弗逊+多连杆组合悬架，在提升驾乘舒适性的同时，更提高了驾驶操控性，给人满满的安全感。

在极限的昼夜温差里，确保最适宜温度

值得一提的是，跑完两万多公里，天美ET5没有一次抛锚故障。这一路极限征途中，一直性能稳定，适应良好。其中，电池的恒温工作就起到了关键作用。天美ET5双模冷却热管理系统配合液冷电池恒温系统，保证电池在-35℃~55℃的环境下，仍然能在最适宜的温度区间内工作。尤其是无论中午最热的28℃以上，还是晚上最冷的6℃，天美ET5都能稳健前行，未出现一次故障。

此外，天美ET5充电的便利性在也在本次极限征途中大展身手。西南地区公共充电桩资源匮乏，沿途充电问题也是不小的挑战，甚至很多地方没有充电桩。一路上，团队凭借着520km超长续航和便利充电，有桩找桩。没有充电桩的情况下，利用小饭店和小旅馆的220V民用插口充电，在这样的艰苦条件下，一车三人，最终圆满完成了这次极限征途。

万里征程风正劲，千钧重任再扬帆！前后历时一个多月，总计行程两万多里，西藏“极限征途”虽然圆满结束，但天美创始人黄宏生表示，天美探索未来的道路才刚刚开始！