大家在逛4S店时,一定会有销售说到保值率的问题,这也是横在纯电动车面前一道过不去的坎儿。而没想到的是,随着混动技术的水涨船高,混动车的保值率也在不断提升。中国汽车流通协会7月汽车保值率报告显示,插电混合动力汽车3年保值率为54.8%,相比上个月有所上涨,侧面说明了混动车的接受度在不断提高。

虽然混动车已经逐渐成为当下市场的主流,但大家买车时还是要“慧眼识珠“,毕竟混动技术也有高低之分,不同车型的保值率也有高有低。讲道理,就凭柠檬混动DHT在混动领域的市场地位,以及长城汽车“技术强、品质好”的口碑,搭载长城汽车柠檬混动DHT的车型保值率一定很高。

和某些“油改混”或者是靠收购、高仿而来的混动系统不同,柠檬混动DHT是由长城汽车完全独立设计、研发的,具备完全自主知识产权。据说,这套混动系统光是核心专利就有80余项,累计专利达到了199项之多。这些专利并不是拿来凑数的,而是实打实地让柠檬混动DHT拥有了睥睨天下的底气和实力。

综合考虑之下,长城汽车研发团队提出了集成化的设想,将1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等核心部件集成起来。这样一来,不仅能将结构复杂的混动系统简单化,还能提升系统的传动效率、NVH性能和可靠性,可谓一举多得。单看集成度和传动效率层面,柠檬混动DHT就已经打遍天下无敌手了。

98%的系统传动效率所显现出来的威力不可小觑。举个简单例子,搭载柠檬混动的摩卡DHT-PHEV百公里的亏电油耗仅为4.4L。一辆中型SUV能有这样的油耗表现,属实是相当给力,就连同级别的日系插混车型也望尘莫及。

而且,高度集成设计带来的好处还不止于此,系统总成的质量更轻,体积也更小,因此可以搭载更大容量的电池组,并充分保证车内的驾乘空间。这也是为什么,搭载柠檬混动的车型能够拥有最大45kwh的电池包,纯电续航里程能达到204公里。

光是一项高集成度设计就能给混动系统带来如此巨大的改变,柠檬混动DHT的双电机混联拓扑结构和两档DHT变速箱等技术创新更不用说了,不仅解决了日系混动和比亚迪DMi等系统中高速加速无力、油耗偏高等痛点,还在驾驶体验上更进一步。

从柠檬混动DHT发布到现在,还没见过车评人给过丁点儿差评,车友论坛里也是好评一片。综合实力这么强的长城汽车柠檬混动DHT,不给好评都不行!