第十八届广州车展开幕在即,虽然它与北京车展时间间隔很近,但作为年终收官的最后一场“Show”,还是有不少重磅新车亮相。同时,它的举办也预示着中国汽车市场已恢复活力,正准备迎接美好的未来。

庚子之年,处于转型升级关键时期的汽车行业,经历着前所未有的变局和考验,并在困难中坚定地前行。在市场下行的大环境下,类似一汽丰田这种成熟、老牌、体系力强大的企业同样肩负着更大的压力,要转型、要突破、要变革,任何举动都是牵一发而动全身,但一汽丰田用自己的实力与战略性布局,在向上的这条路上脚踏实地,铿锵有力。

10月,一汽丰田整体销量达6.6万辆,前年比107%。1至10月,一汽丰田累计销量达63.4万辆,完成年销目标的83%,同比增长6%,领先大盘16个百分点,市场份额保持在4.2%,较去年同期提升0.6%。

还有一个数字值得注意。在今年这样的大背景下,一汽丰田的库存系数仅有0.6。2020年上半年,我们不时可以看到一些经销商库存压力指数达到了惊人的2以上,甚至逼近3。这意味着其当月压库新车已经达到了销售量的2倍甚至3倍,不仅对经销商造成了巨大压力,也损害了想要购买新车的消费者利益。

根据国际惯例,一个健康的库存系数应当保持在1.2以下,而超过1.5则已需要警戒。国内却少有车企能够保持健康标准。即便是大众、通用等畅销品牌,库存系数仍屡屡突破红线。然而,一汽丰田在2020年前10个月中却将库存系数硬生生保持在了0.6的水平。

0.6的库存系数,不仅代表一汽丰田拥有良好的库存健康度以及经销商资源流通度,也表明购买一汽丰田的消费者不必遭遇“库存车”的困扰,在《2020年中国汽车经销商满意度研究(DAS)报告》中,一汽丰田以878分的成绩连续第二年夺得合资品牌组第一。

与此同时,在产品层面,TNGA车型也展示出了强大的生命力。10月,一汽丰田TNGA三款旗舰车型都取得了相当出色的成绩。亚洲龙单月销售达1.1万辆,RAV4荣放单月销量达1.6万辆,卡罗拉家族共计销售3.6万辆,这标志着一汽丰田TNGA技术换代被普遍接受和选择,也标志着一汽丰田再次走在了丰田前端技术推广的前列。

产品和渠道之外,多年来一汽丰田坚持“客户第一”的经营理念,深刻践行全业务链服务,基于在中国市场的多年发展摸索出了一套成熟的服务体系,覆盖消费者从买车、养车、换车等全生命周期,带来安心、安享、安全的品质服务体验,让用户享受到超越产品本身的附加价值。

2020年,对所有人来说都是特别的一年,对一汽丰田而言同样如此。成立近20年,一汽丰田在今年下半年迈过了累计销量800万辆的门槛。在年底的广州车展吹响了集结号后,一汽丰田向千万辆发起了冲击。