从吉利集团旗下的豪华汽车子品牌LYNK&CO（国内称领克）进入到公众的视野开始，中国汽车品牌与全球一线汽车制造的比对就进入到了白热化阶段，尽管领克所要面对的竞争对手显然还不是BBA领军的全球豪华厂商，但是各款细分型号的起步价格比大众、丰田的同级品略高，这也说明了领克绝非善类。

要说领克的闪光时刻自然是今年初其宣布征战纽伯格林北环赛道，而在今年08月领克03 Cyan以7分20秒143的成绩，刷新了纽北前驱车圈速记录，领克03扬名立万的契机似乎真的到了。

看看国内媒体都是一片铺天盖地的夸赞，小申却想要在这里泼上几盆凉水。首先，领克03 Cyan实际上是一台改装后的概念车，而非量产车型；其次，纽北前驱车圈速挑战通常为两厢车，也就是说这次的新纪录并非像部分国内媒体所说“打破了梅甘娜、高尔夫等车型的圈速记录”；最后，所谓的最快四门轿车记录，纽北官方仍旧是捷豹Project 8所保持（7分18秒361）。

小申看上去是来砸场子的，但对于领克03本身，它仍旧算得上是国内最佳的自主轿车之一。

青出于蓝而胜于蓝，领克03 PHEV胜在三缸

话锋是不是转得有些快了？领克03是国内目前为数不多拥有“03+”2.0T高性能型号的铭牌，同时，来自沃尔沃技术平台的1.5T昂昂涡轮增压发动机，也得以让车辆以同级最高的入门输出功率占据头名。

而现在我们即将看到的既不是标准的1.5TD、2.0T型号，也不是03+ 2.0TD性能版本，而是拥有Lite铭牌的PHEV插电式混合动力车型。

在我们的印象里，国内市场现在的确是有不少新能源轿车产品，但是都去抢纯电动补贴的情况下，真正用来在传统能源与新能源之间过渡的油电混合车型却被大部分自主厂商跳过了，而领克03 PHEV的存在当然是一种有效的市场补充。更重要的是，插混车在实际的输出能力上，因为内燃机与电动机的共生并重，其实际输出能力和各项性能指标都极为突出。

尤其是在领克拥有沃尔沃Drive-E双擎技术的情况下，领克03 PHEV的确是目前吉利汽车集团当中，拥有最精良沃尔沃动力技术的非沃尔沃产品。

一台CMA架构之下诞生的1.5T涡轮增压发动机，其虽然是一台三缸引擎，但在沃尔沃XC40 T3都已经搭载使用的情况下，它的可靠性得到了基础保证。凭借新平台带来的共振技术与进排气门可变正时技术，三缸布局所存在的振动与噪音问题得到了有效控制，我们不敢为它夸下海口说与四缸机无异，但它在XC40上的表现其实比宝马提供给华晨宝马X1的三缸更为稳定。有了这样的实际表现做支撑，我们对于领克03 PHEV的期望值更高了，因为这台轿车可是拥有更多电控单元和电动机助力的。

输出能力难能可贵

先从动力数据来说，沃尔沃S60 T3上的确没有三缸发动机，可是要知道亚太沃尔沃提供的一台2.0T四缸低功率版其可是刷新了豪华汽车品牌2.0T发动机的输出功率下限，它与沃尔沃XC40 T3上的1.5T三缸提供了相同的163Ps。

没错，无论是搭载2.0T L4的S60 T3，还是搭载1.5T L3的XC40，它们都只能够获得163Ps的最大功率，但现在领克03 PHEV获得的三缸却凭借180Ps的最大功率一举超过了所有同级紧凑轿车，不论是本田思域220TURBO，还是宝马320i都不是这台发动机的对手。同样地，内燃机本身拥有的265Nm峰值扭矩，也与沃尔沃S60 T3相同。

别忘了，沃尔沃Drive-E可是一套主打环保的混动总成，沃尔沃90多年的造车历史上第一台三缸现在还有电动总成的辅助支持。

一台前置电动机可以提供额外的60kW/160Nm，它可以在相同转速下，令车辆达成262Ps的综合最大功率输出能力，并最终帮助车辆在7.3秒内完成0-100km/h加速，都不用说需要8.7秒的本田思域了，即便是与国产的宝马1系相比，即便是最顶配的120i M运动套装型号也会比20万的领克03 PHEV入门型号慢上0.2秒。

高效系统成果如何？

燃油经济性方面，这套被称为P2.5的高效混动系统，凭借高达97%的传动效率，能够成为一台兼顾性能与节能属性的完美之作。

7.3秒破百在该级别当中的确足够惊艳，电动机在这个过程中做出了贡献，同时也大大降低了车辆在高功率输出状态下的燃油消耗量。在领克官方的数据当中，插混车的工况油耗可以控制在1.6L/100km，这仅仅比换代之后插上电的卡罗拉双擎+高了0.3L/100km而已，而且要知道后者可是与e-CVT和仅有99Ps的1.8L发动机匹配的。

额外重量不构成实际问题

实际驾驶过程中，“4+1”驾驶模式选择让人看到了Drive-E与P2.5高效混动系统的能力。除了纯电动驾驶、混动驾驶与燃油驾驶模式外，Eco经济节能与Save电量保持两种模式将会大大提升车辆单次充电的长效续航驾驶能力。

9.4kWh的小电池组只能够提供51km的纯电动续航，可是超过单次充电、加油之后，综合续航驾驶测试仍旧接近1000km，4.8L/100km的实际油耗的确比注册数据高出不少，也同样高于卡罗拉双擎+，可是对于家用轿车来说这样的数据还会有人质疑吗？

整备质量上+200kg的增加，会让人们对车辆的性能表现产生一些疑虑，可是额外的重量并没有在实际驾驶里变成累赘，由于电动机会在起步与转向之中产生高效助力效果，这最终令车辆在这两个关键环节中反而变得更加轻盈和稳定。

尤其是在变道或转向环节，助力系统因为电动机的帮助既变得更明显，也变得更加线性；而堵车状况下的连续启停，获得“H混动”属性加持的7速双离合变速箱也展现出了足够的平顺与积极。

评在最后：

我们今天完全围绕车辆的动力总成和相关操控表现分析评述了领克03 PHEV，这台插电式混合动力车型虽然不比卡罗拉来得干净，可是一系列诸如Drive-E、1.5TD在内的沃尔沃技术，的确让吉利的豪华轿车明显受益，而且新能源车牌政策和日常驾驶中的节能高效，也将会让这台有着性能标签的混动车成为自主家用车领域的一个新标杆。