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怎么做到真正省油?油门越浅越省油?错大咯

油门深度决定了油耗——部分老司机一直如此坚定的认为,并将此信条灌输给更多的新手司机。但是油门想要浅,发动机的转速可就必须要高!然而老司机们又说“想省油,转速要低”。你看看,这一前一后的2个说法,其实说难听是矛盾的!2个说法谁对,今天大虎悠先说个故事。

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不得不佩服科学家和工程师们的头脑之强悍。二次大战的时候居然就发明了自动挡变速箱。于是乎一大群热爱偷懒的车主们最后就养成了“D档走天下”的“好习惯”。(当然,大虎悠目前也是这个状态,因为大虎悠的车,档位只有D,没有其他……)
【大虎悠的示范驾驶:油门深浅和油耗高低】
但是大虎悠上星期去测试了一台车,虽然测试的东西和油耗无关,但在测试过程中大虎悠却发现了一个好玩的现象:在赶赴测试场的高速公路上,车速110的状态下,当时档位是D档(准确说是D6档位),然后大虎悠观察了一下发动机转速:2500转。

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然后大虎悠当时无意识的碰了一下档杆,轻轻往后靠了一下,结果切入S档。反正也是前进档,无所谓了!不管了。但是切入S档之后,我们都知道发动机转速会升高,1秒钟之内从原先的2500转提升到了3500转。

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紧接着车速开始明显加速,这时候大虎悠突然想到干脆做一个测试:刻意松开油门,不让车速提升,而是只要求能稳定在之前的110公里车速上就行。看看在同样的车速下,D档和S档这两种状态下,油门稳定之后需要踩下的深度究竟有何不同。

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结果显示:同样的110公里车速下,车速稳定,油门深度稳定之后,油门踏板大约是踩下去1.5公分的样子,而切入S档之后,同等车速下,油门踏板下探深度几乎只有不到1公分。(没有精确测量,但踏板深度的抬高却是非常明显的)
【油耗除了和油门深度有关,还和啥有关?】
于是乎一个有趣的现象就出现了:110车速D档,2500转,油门需要踩下去较深才能稳住车速,同时油门的敏感度较差,微微踩踏油门,车速和转速的反馈几乎没有;同样110车速S档,3500转,油门仅仅是D档的一半,而且非常敏感,轻轻下探车速就嗷嗷往前窜!,而且转速飙升的也很迅捷。

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这时候其实大虎悠是偷偷笑的!因为这意味着一个很有趣的思考题来了:从常识角度来说,油门控制节气门开度,而喷油量是根据进气量计算得出的(电脑会自动稳定空燃比)。油门踩的越深,节气门开度就越大,进气量就大,喷油量就增加。

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但此时,行车电脑上的数据却很有趣:D档稳定在110车速时,瞬时油耗指数显示为6.5L/KM,而同样条件下的S档行车,则瞬时油耗显示为7.1L/KM,所以很显然:那些声称“油门越浅就越省油”的老司机的脸,是被PIA~PIA打了的。
【科学省油,拒绝“土办法、偏方”】
既然油门踏板的深度并不是导致油耗表现改变的直接因素,那到底什么才是导致油耗高低变化的因素?答案也许是——转速。事实上虽然油门的深度决定了喷油量,但是每分钟喷射2500次和每分钟喷射3500次,就算是前者的喷射量稍稍高于后者,但也无法弥补喷射次数上的多寡。

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事实上真正影响发动机油耗表现的因素是“负荷-转速配比关系”。简单来说就是当发动机在一定的转速下,油门深度又在一定的深度下,全机进入最高效率工作区间,此时的油耗才是最低最低的。这在《发动机万有特性曲线图》以及《发动机油耗特性图》里其实早有体现!
因此,我们科学省油,切不可随意听从所谓的老司机的经验谈。毕竟在如今的时代,主观片面的认知往往会随着网络科技的高度发达而迅速传播。但究其内容其实大多是经不起考证的。所以有些“聪明人”利用S档的下的“浅油门”试图获得低油耗的想法,终究是完全行不通的。——因为最省油的区间,是出现在“中油门”状态!


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